Piantare alberi per compensare le emissioni di CO2 dei voli aerei
Piantare alberi per compensare le emissioni di CO2 dei voli aerei, è efficace?
Se avete preso un aereo in questi ultimi anni, probabilmente avete notato nel momento della prenotazione del biglietto, quel messaggio che chiede di fare una donazione di 2 € per ridurre l’impronta di carbonio sul vostro volo.
Questa è una strategia di diverse compagnie aeree per “compensare” l’inquinamento prodotto, attraverso una piccola donazione dei passeggeri. Il denaro viene poi versato a diverse associazioni che finanziano progetti sul campo a favore dell’ambiente.
Questa pratica è chiamata “compensazione del carbonio“. Quello che non tutti sanno è che, secondo alcuni esperti, questa misura sarebbe inefficace, se non addirittura, forse, inutile.
Compensazione del carbonio: che cos’è?
Con la “compensazione del carbonio” proposta da alcune compagnie aeree, i passeggeri possono ad esempio con un volo per Parigi, contribuire con il loro piccolo contributo a piantare degliakberi in Nicaragua.
Per compensare le emissioni di anidride carbonica prodotte da un servizio, come il viaggio aereo, chi inquina investe in un progetto che limita la produzione di anidride carbonica in un altro contesto, richiedendo spesso al viaggiatore un investimento aggiuntivo.
Questa pratica non è molto diffusa tra tutte le compagnie aeree, anche se tutto il settore è uno di quelli che contribuisce maggiormente alle emissioni di CO2. Infatti solo una trentina delle compagnie aeree che fanno parte della IATA International Transport Association aria, usano questa prassi.
Un sondaggio della BBC, pubblicato, ha mostrato che delle 28 maggiori compagnie aeree al mondo in termini di numero di passeggeri, meno della metà offre programmi di compensazione del carbonio.
Secondo l’Agenzia Europea dell’Ambiente, il trasporto aereo è uno dei mezzi di trasporto più inquinanti: “l’aereo produce 285 grammi di CO2 per passeggero e per chilometro percorso, contro circa 50 grammi per un viaggiatore che viaggia lo stesso distanza in macchina“.
Come ci ricorda la ONG Transport & Environment, dal 2013 ad oggi, le emissioni del trasporto aereo in Europa sono aumentate del 26%, a differenza di quanto è avvenuto in altri settori.
Quale reale impatto?
Ricordiamo alcune compagnie aeree più importanti per il traffico passeggeri come Ryanair, Alitalia, Easyjet, Vueling, Lufthansa, Ryanair, Easyjet e Lufthansa che forniscono “compensazione” per l’inquinamento prodotto dal volo e questo su richiesta del passeggero. Nessuno di questi programmi è destinato al territorio italiano.
Molti progetti riguardano il rimboschimento, anche se piantare alberi non è l’unica soluzione offerta. Easyjet, ad esempio, sostiene di finanziare pannelli solari in India, quando invece Ryanair distribuisce cucine ad alta efficienza energetica in Uganda.
Ma dove vanno a finire tutti questi fondi?
Ryanair vuole riforestare l’Algarve
Al momento dell’acquisto di un biglietto Ryanair, la compagnia irlandese si offre di finanziare due iniziative: “First Climate” offerto anche da Easyjet, e Renature Monchique, un progetto coordinato dall’associazione portoghese Geota per rimboschire la regione di Monchique, in Algarve, nel sud del Portogallo, devastato da un incendio nel 2018. “L’anno scorso sono state piantate più di 60.000 piante autoctone, come querce e corbezzoli, per ripristinare l’habitat silvicoltura. Entro il 2021, ne pianteremo altri 75.000“.
Affinché la fotosintesi nelle piante inizi a compensare il carbonio, Geota spiega: “Per poter lavorare a piena velocità, le piante devono raggiungere l’età adulta: per le nostre piante ci vogliono dai 10 ai 20 anni“.
Lufthansa pianta alberi in Nicaragua
La compagnia aerea tedesca Lufthansa finanzia l’ONG Myclimate che sta piantando nuovi alberi nella provincia di San Juan de Limay e Somoto, in Nicaragua, con il sostegno della popolazione locale.
Myclimate spiega attraverso il suo portavoce che: “le piante sono autoctone. La durata del progetto è di 50 anni e, ad oggi, sono stati piantati più di cinque milioni di alberi. Ci vogliono circa 7 anni perché un albero catturi una tonnellata di anidride carbonica“, aggiunge Myclimate, aggiungendo che “la parte essenziale del progetto non è la piantagione di alberi ma il loro mantenimento“.
L’azienda low cost Easyjet investe in fondi di compensazione del carbonio che realizzano progetti di ripristino forestale locale in Sud America e Africa attraverso società come Ecoact e First Climate.
“Tuttavia, sebbene queste iniziative sembrino lodevoli, alcuni esperti del settore nutrono seri dubbi sull’utilità della compensazione del carbonio.
La compensazione del carbonio è solo un modo per liberare la coscienza“.
Magdalena Heuwieser, portavoce della rete “Stay Grounded” che combatte per limitare l’inquinamento atmosferico, spiega: “La compensazione del carbonio non è altro che una vendita di indulgenze, un modo per lavarsi la mente, la coscienza senza intervenire sulle cause del riscaldamento globale. Spesso investiamo negli Stati del Sud, tra i meno responsabili della crisi climatica, per far fronte alle conseguenze del nostro dannoso sistema produttivo“.
Per Paul Peeters, professore di turismo e trasporti sostenibili all’Università di Breda (Paesi Bassi), “il concetto stesso di compensazione è fuorviante“. Il professore spiega “Per quanto volontari siano i progetti di compensazione del carbonio, possono indurre in errore i consumatori a credere che con un clic si possa annullare l’inquinamento prodotto. Questo non è materialmente il caso, e la compensazione del carbonio non può essere una risposta alla crisi climatica che stiamo vivendo“.
I progetti di compensazione del carbonio possono indurre in errore i consumatori a credere che con un clic sia possibile annullare l’inquinamento prodotto. Non è materialmente il caso e la compensazione del carbonio non può essere una risposta alla crisi climatica che stiamo vivendo.
Paul Peeters, Professore di Turismo e Trasporti Sostenibili presso l’Università di Breda.
Mentre l’industria, IATA in testa, prevede un raddoppio del numero di passeggeri nei prossimi vent’anni, alcuni player consigliano di discutere diversi strumenti per rendere il trasporto aereo più ecosostenibile.
“Se l’industria del trasporto aereo non vuole più inquinare, deve smetterla di bruciare cherosene“.
Dal suo quartier generale a Tolosa, Airbus prevede di commercializzare il primo aereo a idrogeno nel 2035. Nel frattempo, il dibattito ruota attorno a ciò che viene chiamato SAF “Sustainable Aviation Fuel“, “carburanti eco-sostenibili” per l’aviazione, già utilizzato oggi nei voli commerciali ma in piccole quantità perché molto costosi.
Airbus a zero emissioni nel 2035?
Infatti, come riporta IATA sul suo sito web, “a dicembre 2019, più di 215.000 voli commerciali sono stati operati da 40 diverse compagnie aeree che utilizzano SAF, sebbene i volumi attuali rimangano bassi, meno dell’1% della domanda carburante per aviazione totale“.
Jo Dardenne, di Transport & Environment, spiega:
“Se l’industria del trasporto aereo vuole diventare meno inquinante, ha una sola possibilità, smettere di bruciare cherosene. Per questo deve investire in altri tipi di combustibili meno inquinanti, come i combustibili sintetici o combustibili elettrici“.
L’aumento della ricerca e della produzione di questi combustibili ha però un costo. Il loro costo oggi è alto, ma va confrontato con il portafoglio di chi deve pagarlo. Le compagnie aeree europee hanno ricevuto un salvataggio totale di 32 miliardi di euro dai governi sulla scia della crisi del Covid-19.Si tratta delle stesse compagnie che, per anni, hanno beneficiato di enormi agevolazioni fiscali non pagare tasse sul cherosene.
L’1% più ricco inquina il doppio della metà più povera del pianeta
Questo salvataggio avrebbe dovuto essere, secondo Transport & Environment, l’occasione per imporre alle aziende politiche meno inquinanti. Ma come mostra il monitoraggio praticato dalla ONG, in quasi tutti i casi non è stata imposta alcuna condizione del genere.
“I governi devono smetterla di investire denaro in salvataggi senza avere una visione chiara per l’industria aeronautica del futuro. I viaggi aerei, per essere sostenibili, non possono tornare a quello che erano prima la pandemia” .
Emissioni inquinanti, la minoranza più ricca ampiamente responsabile (Oxfam).
Per Stay Grounded, tuttavia, “chiedere a una compagnia aerea di diventare ecosostenibile è come chiedere a una centrale elettrica a carbone di smettere di inquinare“. Per gli attivisti di questa rete, oggi lo strumento più efficace in questo settore è la tassazione.
“L’ultimo rapporto di Oxfam spiega come le emissioni di carbonio dell’1% più ricco del mondo siano più del doppio delle emissioni della metà più povera del pianeta. Gli aeroplani sono il mezzo di trasporto per una minoranza della popolazione, infatti l’80% della popolazione mondiale non ha mai preso un aereo” , spiega Magdalena Heuwieser.
Aggiunge: “Le misure più efficaci contro l’inquinamento atmosferico sono quelle che controllano la domanda, l’introduzione di una tassa sul cherosene, la limitazione dei voli a corto raggio e la promozione di un’alternativa all’aereo ogni volta che questo sia possibile.“

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Coronavirus
Doug Pitt: l’uomo oltre il nome famoso

Nel mondo delle celebrità, spesso i riflettori sono puntati su nomi familiari come Brad Pitt, ma dietro ogni grande figura c’è un intero universo di individui che contribuiscono in modo significativo al loro settore e alla società nel suo complesso. Uno di questi casi è quello di Doug Pitt, fratello minore dell’acclamato attore Brad Pitt. Ma Doug è molto di più di “il fratello di”. È un imprenditore di successo, un filantropo appassionato e una figura che merita sicuramente di essere conosciuta più a fondo. Personalità sfaccettata e di grande successo, ha un nome costruito grazie alle sue aziende votate alla tecnologia e alle numerose attività di filantropo nel corso degli anni.
Dal fratello di Brad Pitt all’individuo di successo
Nato il 2 novembre 1966 a Springfield, nel Missouri, Doug Pitt è soprattutto conosciuto perché condivide lo stesso sangue con l’attore hollywoodiano Brad Pitt. Spesso cresciuto all’ombra del più celebre fratello maggiore, Doug ha intrapreso una strada di successo contando sulle proprie capacità e i propri interessi. Dopo aver completato gli studi all’università della sua contea, infatti, ha iniziato una carriera tutta in salita nei settori immobiliare e finanziario, mostrando sin da subito il suo talento nel mondo degli affari. Risale all’aprile del 1991 la fondazione della sua prima azienda, la ServiceWorld Computer, occupata nella fornitura di servizi informatici. A soli 25 anni inizia così la scalata che lo porterà nel mirino del club dei milionari.
Nel 2007 decide di cedere il 75 per cento degli interessi dell’azienda a Miami Nations Enterprises rimanendone però il proprietario e principale partner operativo. Nel 2012 fonda quindi TSI Integrated Services in collaborazione con TSI Global. Nel 2013 Pitt e Miami Nations Enterprises decidono di fondere ServiceWorld con TSI Global. Nel 2017 Pitt ricompra la sua prima società di computer creando la nuova Pitt Development Group, società specializzata in sviluppi commerciali e territoriali. Con questa azienda si è proposto come leader indiscusso nel settore.
Imprenditore e Filantropo
Doug Pitt non è solamente un uomo d’affari di successo, ma un filantropo impegnato che usa i suoi mezzi a disposizione per intervenire in aree critiche del mondo. “Care to Learn”, di cui è il fondatore, è un’organizzazione benefica che fornisce risorse essenziali a bambini che vivono in contesti difficili. L’organizzazione si concentra su bisogni fondamentali come cibo, vestiti e attrezzature scolastiche, permettendo ai più giovani di crescere e imparare in un ambiente positivo e accogliente.
Doug è anche collaboratore di Waterboys.com, WorldServe International e Africa 6000 International (a cui partecipa anche la sorella Julie), organizzazioni impegnate nella fornitura di acqua potabile nei paesi africani più in difficoltà, come Tanzania e Kenya. Nel 2010 l’allora presidente della Tanzania Jakaya Kikwete lo ha insignito del titolo di Ambasciatore di buona volontà per la Repubblica Unita di Tanzania. Con questo titolo opera in qualità di intermediario per tutte quelle aziende che vogliono contribuire alla rinascita economica e culturale del paese. Nel 2011 il presidente americano Bill Clinton lo ha premiato con l’Humanitarian Leadership Award.
Dietro le quinte dell’industria del vino
Oltre al suo coinvolgimento nel settore immobiliare e nell’ambito delle opere di beneficenza, Doug Pitt ha anche sviluppato una passione per il mondo del vino. È coinvolto nella gestione di “Pitt Vineyards”, un’azienda vinicola che produce vini di alta qualità. Questa dedizione per il vino riflette la sua grande curiosità e il suo interesse per settori imprenditoriali differenti.
Una vita riservata
La famiglia di primo piano non ha impedito a Doug Pitt di mantenere un profilo relativamente basso nel mondo dei media. Ha cercato, infatti, di proteggere la sua privacy e di concentrarsi sul suo lavoro e sulle sue passioni, piuttosto che sfruttare la sua connessione familiare per attirare l’attenzione dei riflettori. Nel 1990 ha sposato Lisa Pitt, conosciuta all’università, e insieme hanno tre figli: Landon, Sydney e Reagan.
Nonostante abbia sempre cercato di non farsi notare, in certe occasioni è apparso sui media presentandosi in modo scherzoso come il fratello del più celebre Brad. Ha girato diversi spot pubblicitari, come quello per Virgin Mobile Australia, e in alcuni ha vestito persino i panni del fratello, come nella pubblicità per Mother’s Brewing Company. In diverse interviste rilasciate (come quella all’emittente Nova FM) ha anche ammesso di essere scambiato per il fratello almeno 3 volte a settimana da sconosciuti che lo incontrano per strada. Questo perché i due fratelli oltre a condividere carriere di successo, hanno effettivamente un fisico e dei lineamenti molto simili.
L’eredità di Doug Pitt
La storia di Doug Pitt dimostra come dietro a ogni individuo ci siano esperienze, imprese e passioni diverse che meritano di essere riconosciute. Pur essendo spesso additato come “il fratello di Brad Pitt”, la sua dedizione per il mondo degli affari, il suo coinvolgimento nella beneficenza e la sua capacità di perseguire le sue passioni lo rendono un esempio di impegno e di successo. Il suo lavoro nel settore imprenditoriale e filantropico dimostra come sia possibile creare un’eredità significativa indipendentemente dal nome di famiglia e che ognuno ha il potenziale per influenzare positivamente sulla vita degli altri.
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È finalmente nelle sale cinematografiche il film “Tic Toc”

E continua anche il suo tour promozionale con vari appuntamenti.
Girato a Terni negli studios di Papigno, la commedia è stata diretta dal regista Davide Scovazzo mentre la produzione è stata affidata ad Anteprima Eventi Production e Management S.r.l. di Massimiliano Caroletti. Il film vanta un cast di eccezionali attori noti al pubblico tra cui Eva Henger, Maurizio Mattioli, Sergio Vastano, Fausto Leali, Donatella Pompadour, Valentino Marini, Paolo Pasquali alias Doctor Vintage, Cristiano Sabatini alias Bike Chef, Simone Bargiacchi alias Antonio Lo cascio, Samuel Comandini Alisa Zio_ Command, Fabio Stirlani alias Stirlo , Dimitri Tincano, Jennifer Caroletti, Antonella Scarpa alias Himorta, Vanessa Padovani alias Miss Mamma Sorriso, Chaimaa Cherbal, Claudia Letizia ,Elena Colombi , Paola Caruso, Luigi Iocca, Giuseppe Lisco, Rosy Campanale, Daniel Bellinchiodo, Francesco Aquila, Michela Motoc.
E proprio Eva Henger con Massimiliano Caroletti insieme alla figlia Jennifer, al suo debutto sul grande schermo, sono ospiti della prestigiosa kermesse cinematografica Ischia Global Fest, e incontreranno il pubblico prima della proiezione con Doctor Vintage, anche lui nel cast della pellicola, nella serata del 13 luglio.
Filo conduttore del film il rapporto con i social. Tic Toc è una commedia che intreccia tante vicende e scopre tante realtà partendo dalla storia di quattro intraprendenti scansafatiche che per guadagnare qualche soldo decidono di rapire Eva Henger. Un progetto che frana a causa del Covid e che innesca un susseguirsi di intoppi divertenti: “Un gruppo di Sinti, una sorta di gang Fedeli al triste, ma vero, gioco di parole “è tutto LORO quello che luccica”, i quattro passano giornate ad invidiare le superstar di oggi , ovvero gli, e soprattutto le, Influencers, attribuendo a ognuno e a ognuna di loro vite principesche, fatte di limousines, jet privati, champagne della migliore categoria, ville gigantesche e stuoli di servitori, tutto ciò che, nella loro miseria, è loro negato dalla vita, in una maniera che, dal loro punto di vista, reputano ingiusta ed immorale. Stufi di raccogliere le briciole di quello che loro credono essere solo un mondo dorato e pieno di privilegi, i quattro mascalzoni vengono a sapere che la star Eva Henger inaugurerà una Escape Room (cosa che loro non hanno idea di cosa sia) a Terni, per cui a Zagaja, ma ben presto condiviso dagli altri pur se con qualche perplessità soprattutto da parte di Bike Chef, viene la “brillante” idea: appostarsi poco prima dell’entrata della Escape Room e rapire la Diva, che per lui è anche il suo sogno erotico da sempre, in modo da chiedere il riscatto ai suoi numerosi sponsor”, ha spiegato l’ideatore Fabio Stirlani. La trama affronta in chiave drammatica argomenti comici che riflettono l’attualità.
Un film che segna il grande ritorno al cinema di Eva Henger che per l’occasione ha interpretato se stessa. Un ruolo cucito alla perfezione su di lei: “Ho interpretato me stessa. Pensavo fosse facile, invece è stato difficilissimo. Quando si interpreta la propria persona ci si rende conto di non conoscerla realmente. Ho dovuto metterci dell’ironia, verve e passione, anche perché sarà un film comico, che farà ridere molto”. Assieme a lei sul set la figlia Jennifer Caroletti interessata a seguire le orme della madre.
Attualità
Uber Eats in Italia: il tramonto di un gigante della consegna a domicilio

Uber Eats è una delle più grandi aziende al mondo che offre servizi di food delivery, che ha attraversato il panorama globale lasciando una scia inconfondibile. Nata nel cuore pulsante della Silicon Valley, l’azienda è l’emblema dell’innovazione e della modernità: una storia di successo che ha riscritto le regole del gioco nel settore della ristorazione. Da una singola città statunitense, San Francisco, Uber Eats ha esteso le sue ali in oltre 30 paesi, portando la comodità di un pasto caldo consegnato alla porta di casa a milioni di persone in tutto il mondo.
La sua entusiasmante avventura in Italia ha avuto inizio nel 2016, un’incursione coraggiosa in un mercato storicamente dominato dalla cucina locale e da un amore per la tradizione culinaria. Eppure, Uber Eats ha saputo navigare tra le onde dell’innovazione e della tradizione, creando un ponte tra la comodità della tecnologia e la passione per il buon cibo.
Ma, come un tramonto dopo una giornata luminosa, Uber Eats ha recentemente annunciato il suo ritiro dal territorio italiano a partire dal 15 luglio 2023, ponendo fine a un capitolo avventuroso nella sua storia. Nonostante una crescita esponenziale a livello globale e un modello di business che ha riscritto le regole dell’innovazione, il suolo italiano si è rivelato essere un terreno difficile. Non una sconfitta, ma un ritiro strategico, un’opportunità per ripensare, rinnovarsi e affrontare nuove sfide.
Un capitolo si chiude, ma la storia di Uber Eats è ancora in divenire. Analizziamo insieme le ragioni di questa decisione e il profondo impatto che la sua presenza ha avuto sul nostro Paese.
L’evoluzione di Uber Eats in Italia
Uber Eats ha intrapreso la sua audace espansione nel cuore del Belpaese, prendendo le mosse dalle luccicanti metropoli di Roma e Milano, per poi estendersi ad altre 60 città di media e ampia estensione, scontrandosi con le potenze rivali di Glovo e Deliveroo, nonché confrontandosi con la labirintica tessitura delle normative locali e le acrimonie riguardanti i diritti dei lavoratori.
Ciononostante, malgrado queste sfide, Uber Eats è riuscita a rivendicare un ruolo di protagonista nel teatro della consegna a domicilio, abbracciando incessantemente una filosofia di innovazione. Uber Eats, infatti, ha perpetuamente introdotto e sperimentato funzioni inedite e diversificato i propri servizi con costanza.
Un’espressione vivida di tale indole innovativa è stata l’implementazione della possibilità di ritiro in loco presso il ristorante, offerte speciali e la consegna di viveri, oltre al consueto cibo preparato, durante il periodo del lockdown dovuto alla pandemia.
L’innovazione per Uber Eats
Già nel 2019, l’azienda aveva annunciato l’intenzione di utilizzare droni per le consegne a domicilio all’insegna della velocità e della tecnologia. Ha anche avviato una collaborazione con Apple e Google, offrendo come modalità di pagamento rispettivamente ApplePay e GooglePay. Sempre nel rispetto del suo spirito pionieristico, Uber Eats ha anche introdotto l’opzione di preordine per cenare direttamente nel ristorante, tuttavia questa funzionalità non è mai arrivata in Italia.
Ha sostenuto l’industria della ristorazione nel Paese collaborando con migliaia di ristoranti e permettendo loro di espandere la propria clientela, fornendo allo stesso tempo nuove opportunità di business.
L’impatto di Uber Eats sul mercato italiano
Pur considerando il ritiro, l’effetto di questa azienda sul nostro mercato è stato ed è tuttora significativo perché ha cambiato in modo in cui le persone hanno iniziato a richiedere il cibo pronto direttamente nelle proprie case. Ma ha anche creato nuove opportunità di lavoro per i consegnatari e nuovi canali di vendita per i ristoratori.
Le positive innovazioni hanno però anche sollevato questioni sui diritti e la sicurezza dei Riders e controversie sulla struttura fiscale delle commissioni.
Perché Uber Eats ha cessato di operare in Italia
Nonostante il successo, l’azienda ha affrontato nel nostro Paese numerosissime sfide, prima tra tutte la concorrenza con le altre applicazioni di consegna. Ma non bisogna dimenticare anche la complessità delle leggi locali e le controversie circa i diritti dei lavoratori e i contratti non adeguatamente definiti. L’azienda ha dichiarato in un comunicato stampa ufficiale di aver avuto sempre come modello quello di un business sostenibile, ma le prospettive di crescita non hanno rispecchiato le aspettative originali. L’insieme di questi fattori ha contribuito alla decisione finale di chiudere l’operatività nel nostro Paese.
Le conseguenze per i ristoratori e per i dipendenti
Il fatto che Uber Eats si sia ritirato dal mercato ha avuto un forte impatto sui lavoratori coinvolti e sui ristoratori che collaboravano con l’applicazione. Da una parte i fattorini che hanno dovuto cercare piattaforme alternative di consegna per continuare l’attività e i ristoratori che hanno iniziato a cercare altri canali per raggiungere nuovi clienti o quelli già acquisiti attraverso la app. Sono circa 40 i dipendenti che lavorano negli uffici di Milano ad essere stati licenziati e migliaia i rider sparsi in tutta Italia.
Qual è il futuro delle consegne di cibo a domicilio
Con la partenza definitiva di Uber Eats, il panorama delle consegne a domicilio nell’ambito food si prepara a un nuovo cambiamento. Aziende come Deliveroo e Glovo possono sicuramente consolidare la propria posizione per coinvolgere gli utenti orfani di Uber Eats ma allo stesso tempo potrebbero apparire nuovi attori sul mercato, nel tentativo di approfittare di questo nuovo “spazio” vacante.
Gig economy e diritti del lavoro
L’esempio di Uber Eats ha sollevato l’attenzione sulle questioni relative a un modello di lavoro basato su contratti flessibili e a chiamata, ma senza la tipica protezione dell’impiego tradizionale. Questo dibattito è destinato a intensificarsi e arricchirsi anche dal punto di vista normativo, per cercare un maggiore equilibrio tra flessibilità e sicurezza per i lavoratori temporanei.
Uber Eats e crescita sostenibile
Ma nella pratica, come e perché è stata raggiunta la decisione di uscire dal mercato? Lo studio circa la sostenibilità del business necessita di dati e indicatori che gli esperti di project management utilizzano per valutare le performance. Lo studio può includere analisi dei trend di crescita dei ricavi ma anche i costi necessari per acquisire clienti, le spese sostenute e le previsioni relative al mercato.
Come molte altre aziende della delivery, Uber Eats ha un modello di business con margini ristretti e a questo deve corrispondere necessariamente una crescita rapida e costante per coprire tutti i costi ed essere redditizio. In Italia, tuttavia, questo tipo di mercato è altamente competitivo e con protagonisti consolidati: la crescita così diventa più difficile.
E se la base di clienti di Uber Eats non sembra destinata a crescere in modo sufficientemente rapido o se l’acquisizione dei nuovi clienti rivela costi eccessivi (ad esempio attraverso sconti e promozioni che riducono ulteriormente i margini), la conseguenza è una ulteriore pressione sul profitto complessivo.
Cosa rimane di Uber Eats in Italia
Uber è la società madre che, prima di Uber Eats, si è inizialmente proposta come servizio di car sharing e quindi nel settore della mobilità, dove continua e continuerà ad essere protagonista anche nel nostro Paese.
Uber garantisce diversi servizi che consentono agli utenti di prenotare viaggi in auto con un conducente direttamente da un’applicazione sullo smartphone, con la possibilità di scegliere anche la tipologia di aiuto. Anche questi servizi hanno dovuto affrontare diverse problematiche, tra cui si sono evidenziate le proteste da parte dei tassisti professionisti e la necessità di rispettare tutte le normative locali. L’azienda ha comunque continuato ad investire nel servizio di mobilità riconoscendo il potenziale di crescita. Ad esempio, in alcune città, gli utenti possono già scegliere di viaggiare con auto elettrica o ibrida ed inoltre l’azienda sta cercando ulteriori modalità per migliorare il proprio impatto ambientale.
L’uscita dal mercato di Uber Eats segna la fine di un’epoca ma il suo impatto sarà duraturo, offrendo riferimenti importanti sia nel settore della food delivery che della gig economy, per quanto riguarda le innovazioni nel mondo del lavoro flessibile e delle consegne a domicilio.
Il vuoto incolmabile che lascia Uber Eats nel nostro Paese
A dispetto di queste possibili prospettive, un senso di perdita pervade i cuori di tutti quegli italiani che hanno utilizzato la piattaforma in questi anni. La verità è che Uber Eats, con il suo servizio impeccabile e la sua presenza ubiqua, lascerà un vuoto che sarà difficile da colmare.
È un vuoto che va oltre la semplice assenza di un servizio di consegna cibo. È un vuoto che risuona con l’eco di momenti condivisi, di serate tra amici salvate da un pasto inaspettato, di incontri a tarda notte con il solo conforto di un pasto caldo portato alla porta. È un vuoto che parla di innovazione, di cambiamento, di una rivoluzione silenziosa ma palpabile nel modo in cui viviamo e consumiamo.
La partenza di Uber Eats è, in realtà, molto più di una perdita commerciale: è una ferita nell’anima del nostro Paese, un taglio profondo nel tessuto della nostra quotidianità. Si tratta di una perdita di ciò che era diventato un elemento così integrato nelle nostre vite da sembrare quasi scontato.
Non è solo una questione di convenienza, ma di connessione. Un po’ come un sentimento di familiarità, di un senso di comunità che viene meno. Un servizio che, pur essendo globale, ha sempre avuto il potere di farci sentire a casa, ovunque fossimo.
Certo, il mondo non si fermerà. Nuovi servizi emergeranno, vecchi servizi si adatteranno e la vita continuerà. Ma quel vuoto, quel senso di mancanza che Uber Eats ci lascia, sarà difficile da riempire.
E così, mentre ci prepariamo a dire “arrivederci” a Uber Eats, ricordiamoci di quello che era e di come ha cambiato il modo in cui mangiamo, di come ha unito le persone, di come ha toccato le nostre vite. Ricordiamoci di Uber Eats, non solo come un servizio di consegna di cibo, ma come un amico, un compagno, un pezzo del cuore del nostro Paese. Ad maiora!
Concludiamo questo articolo con la nota ufficiale pubblicata sul sito ufficiale, uber.com.
«Il nostro viaggio con Uber Eats è iniziato a Milano nel 2016. Nel corso di questi sette anni abbiamo raggiunto oltre 60 città in tutte le regioni italiane, lavorando con migliaia di ristoranti partner che hanno potuto beneficiare dei nostri servizi per ampliare la loro clientela e le loro opportunità di business, specie in periodi critici come quello dovuto al Covid. In questi sette anni migliaia di corrieri e delivery partner hanno avuto la possibilità di guadagnare attraverso la nostra app in modo facile e immediato. In questi anni, purtroppo, non siamo cresciuti in linea con le nostre aspettative per garantire un business sostenibile nel lungo periodo. Ecco perché oggi siamo tristi di annunciare che abbiamo preso la difficile decisione di interrompere le nostre operazioni di consegna di cibo in Italia tramite l’app Uber Eats. Il nostro obiettivo principale è ora quello di fare il possibile per i nostri dipendenti, in conformità con le leggi vigenti, assicurando al contempo una transizione senza problemi per tutti i nostri ristoranti ed i corrieri che utilizzano la nostra piattaforma. Nonostante questa difficile decisione vogliamo ribadire il nostro impegno verso l’Italia, che non intendiamo assolutamente abbandonare: questa decisione ci consentirà di concentrarci ancora di più sui nostri servizi di mobilità, dove stiamo registrando una crescita importante. Grazie al servizio Uber Black e all’accordo con It Taxi, infatti, ad oggi siamo presenti in 10 città italiane: negli ultimi 12 mesi oltre un milione di italiani e turisti ha utilizzato l’app Uber per muoversi nelle città dove operiamo e quasi 10 mila autisti, tra NCC e taxi, hanno avuto la possibilità di realizzare almeno una corsa sempre attraverso la nostra app. Non solo: dopo il lancio del servizio Taxi in Sardegna annunciato la settimana scorsa, prevediamo di aumentare ulteriormente la nostra presenza nel Paese e di lanciare quattro nuove città entro la fine dell’anno. Vogliamo ringraziare tutti quelli che, in questi anni, ci hanno dato la loro fiducia, collaborazione, affetto, dedizione e passione. Grazie a tutti.»